Honda référence désormais la CB1000 Hornet SP dans sa gamme destinée à la Tunisie. Avec son quatre-cylindres de 1 000 cm³ développant environ 155 ch, son amortisseur Öhlins et son électronique réglable, ce roadster se situe à l’opposé d’une moto d’apprentissage.Avec la CB1000 Hornet SP, Honda remet le nom Hornet au sommet de sa famille de roadsters.
La recette est radicalement différente de celle d’une petite ou moyenne cylindrée : un quatre-cylindres de 1 000 cm³, une partie-cycle orientée vers la conduite sportive et une électronique destinée à rendre cette puissance plus exploitable.
Le modèle apparaît actuellement dans la gamme moto du site Honda destiné à la Tunisie.
Un moteur dérivé de la Fireblade
La caractéristique principale de la CB1000 Hornet SP se trouve évidemment entre le cadre.Honda utilise un quatre-cylindres en ligne DOHC de 1 000 cm³ issu de la famille CBR1000RR Fireblade et retravaillé pour cette application roadster.La puissance maximale annoncée atteint 115,6 kW, soit environ 155 ch à 11 000 tr/min, tandis que le couple maximal atteint 107 Nm à 9 000 tr/min.
La transmission comporte six rapports.
Ces chiffres placent immédiatement la moto dans une catégorie où l’expérience du pilote devient déterminante. La disponibilité d’une importante réserve de puissance impose davantage de précision dans la gestion de l’accélérateur qu’avec une moto de moyenne cylindrée.
Une version SP qui ne se limite pas au moteur
L’appellation SP concerne également la partie-cycle.À l’avant, Honda utilise une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm offrant plusieurs possibilités de réglage.
À l’arrière, on trouve un amortisseur Öhlins TTX36 associé au système Pro-Link. La précharge, la compression et la détente peuvent être réglées.Ce niveau d’équipement permet d’adapter plus précisément le comportement de la moto au pilote et à son utilisation.Mais disposer de suspensions réglables n’apporte un avantage que si les réglages sont correctement compris. Modifier arbitrairement compression, détente ou précharge peut au contraire dégrader le comportement de la moto.
