Une voiture thermique d’occasion affichée presque au prix qu’elle coûtait neuve quatre ans auparavant, alors qu’une hybride neuve est proposée au même budget : la comparaison interpelle. Pour comprendre ces écarts, il faut regarder au-delà de la fiscalité. Pouvoir d’achat, coût du neuf, disponibilité et confiance dans les marques influencent aussi les décisions des acheteurs.

Les avantages fiscaux accordés aux véhicules électriques et à certaines hybrides peuvent rendre de nouvelles offres plus compétitives. Pourtant, leur arrivée ne provoque pas automatiquement une baisse immédiate de toutes les voitures d’occasion.

L’exemple de la Seat Ibiza permet d’illustrer cette situation. Il ne représente pas l’ensemble du marché tunisien, mais pose une question concrète : jusqu’où le prix d’une occasion reste-t-il pertinent face aux alternatives neuves ?

Une Ibiza FR neuve environ 18 % plus chère qu’en 2022

En novembre 2022, la Seat Ibiza FR équipée du moteur essence 1.0 TSI de 115 chevaux et d’une boîte DSG était proposée en Tunisie à 76 980 DT. Le catalogue consulté en octobre 2026 affiche l’Ibiza 1.0 TSI FR BVA à 90 980 DT.

L’écart atteint 14 000 DT, soit environ 18,2 %.

Cette comparaison porte sur deux versions proches, sans supposer que tous leurs équipements sont strictement identiques. Elle montre néanmoins que le budget nécessaire pour accéder à cette finition a sensiblement augmenté.

Cette hausse peut soutenir les prix demandés en occasion. Un acheteur compare aussi une voiture de seconde main au coût de son remplacement par un modèle neuf aujourd’hui, et pas uniquement à son ancien prix d’achat.

Cela ne signifie pas que toutes les voitures neuves ont augmenté dans les mêmes proportions, ni que les occasions doivent automatiquement suivre.

Le salaire reste au cœur de l’équation

Une voiture moins taxée peut rester difficile à financer. Pour un ménage, le prix doit être rapproché du revenu, de l’épargne et des dépenses courantes.

En 2022, le salaire de base mensuel moyen des salariés permanents des entreprises couvertes par l’enquête statistique disponible s’élevait à 924 DT. Il atteignait 1 698 DT pour les cadres et 822 DT pour les employés. Ces chiffres concernent un périmètre précis : ils ne représentent ni le revenu net de tous les Tunisiens ni les salaires actuels.

Rapporté à la moyenne de 924 DT, le prix neuf de l’Ibiza FR de 2022 représentait environ 83 mois de salaire de base, soit près de sept années. Ce calcul illustre un ordre de grandeur : il ne correspond pas à une durée d’épargne, puisque le salaire sert d’abord à couvrir les dépenses de la vie quotidienne.

Pour mesurer l’évolution jusqu’en 2026, il faudrait disposer d’un salaire comparable sur la même période. On peut toutefois présenter un scénario explicite : des augmentations annuelles de 2 à 3 % représentent une progression cumulée d’environ 8,2 à 12,6 % sur quatre ans, inférieure aux 18,2 % observés sur notre exemple automobile.

Dans ce scénario, le prix de la voiture aurait augmenté plus vite que le salaire. Mais ces taux de progression salariale restent des hypothèses de calcul, et non une évolution démontrée.

Une occasion affichée presque au prix du neuf de l’époque

Une annonce repérée propose une Ibiza FR Plus de 2022 à 79 900 DT, avec seulement 16 757 kilomètres au compteur. Cette finition était proposée neuve à 79 980 DT en novembre 2022.

Sur cet exemplaire, la décote affichée par rapport au tarif neuf de l’époque est donc quasiment nulle.

Son très faible kilométrage peut contribuer à soutenir le prix demandé. La hausse du coût des modèles neufs comparables peut également influencer les attentes du vendeur.

Il faut cependant distinguer deux choses : le prix affiché et le prix auquel la voiture trouvera effectivement preneur. Une annonce exprime une ambition de vente ; elle ne démontre pas qu’un acheteur acceptera de payer cette somme.

Cet exemple ponctuel ne permet pas non plus de calculer une moyenne pour toutes les Ibiza de 2022.

Au même budget, une hybride neuve entre dans la comparaison

C’est ici que les nouvelles offres changent la discussion. Le Chery Tiggo 4 HEV neuf est affiché à partir de 79 900 DT, soit le prix demandé pour cette Ibiza FR Plus d’occasion.

Les deux véhicules ne sont pas équivalents : l’un est une citadine thermique, l’autre un SUV hybride non rechargeable. Ils constituent néanmoins deux possibilités d’achat pour un automobiliste disposant du même budget.

L’acheteur peut ainsi comparer l’âge, le kilométrage, la garantie, l’équipement, l’entretien et la valeur de revente attendue.

La hausse du neuf thermique ne suffit donc pas, à elle seule, à justifier le prix d’une occasion. Le vendeur doit aussi tenir compte des nouvelles alternatives proposées sur le marché.

Cette concurrence peut favoriser une négociation, même si elle ne se traduit pas immédiatement par une baisse du prix affiché.

La confiance dans un modèle connu peut soutenir la demande

Le choix automobile ne repose pas uniquement sur un calcul financier.

Certains acheteurs peuvent préférer un modèle familier comme l’Ibiza FR à une hybride d’une marque avec laquelle ils ont moins de recul. Leurs interrogations peuvent concerner la disponibilité des pièces, les compétences des ateliers, le suivi de la batterie ou la revente future.

Ces questions peuvent notamment se poser face à certaines marques chinoises récemment découvertes par l’acheteur. Elles ne constituent toutefois pas une preuve de moindre fiabilité : le manque de familiarité avec une marque et la qualité réelle d’un véhicule sont deux choses différentes.

À l’inverse, la réputation d’un modèle connu ne garantit pas l’état de chaque exemplaire. L’entretien, l’historique et un diagnostic avant achat restent essentiels.

Cette préférence pour des modèles familiers peut contribuer à soutenir certains prix d’occasion. Elle ne justifie pas pour autant n’importe quel montant lorsque des véhicules neufs deviennent accessibles au même budget.

La disponibilité compte autant que le prix catalogue

Une offre attractive n’exerce pleinement sa concurrence que si l’acheteur peut réellement en bénéficier.

Les quotas d’importation accordés aux concessionnaires, dont le maintien a été signalé pour 2026, font partie des facteurs à examiner. Les délais de livraison et les stocks disponibles peuvent également peser sur les choix.

Un automobiliste qui a besoin d’une voiture immédiatement peut accepter de payer davantage pour une occasion disponible plutôt que d’attendre un véhicule neuf.

Mais l’existence de quotas ne suffit pas à démontrer une pénurie générale. Les importations des particuliers et les reventes de véhicules déjà en circulation alimentent aussi l’offre. Il faut donc examiner la disponibilité modèle par modèle.

Dans le cas de l’Ibiza citée, aucune pénurie particulière n’a été établie pour expliquer le prix demandé.

Le taux de change n’explique pas tout

Une dépréciation du dinar peut renchérir un véhicule acheté en devises, à prix étranger inchangé. Elle peut ainsi absorber une partie d’un avantage fiscal.

Ce mécanisme ne permet cependant pas d’affirmer que l’euro augmente continuellement. À fin juin 2026, le dinar était globalement stable face à l’euro par rapport à fin 2025.

Le rôle du change dépend de la période, de la devise de facturation et des conditions d’achat. Il ne constitue donc pas une explication automatique à chaque prix élevé observé sur le marché.

Un marché qui doit réévaluer ses références

Les nouvelles offres hybrides peuvent remettre en question les prix de certaines occasions thermiques. Mais cette évolution se heurte aux budgets des ménages, aux contraintes de disponibilité et aux préférences des acheteurs.

Pour ceux qui disposent d’environ 80 000 DT, la comparaison entre une occasion récente et une hybride neuve devient concrète. Pour ceux dont le budget est nettement inférieur, ces nouvelles offres peuvent rester hors de portée : leur recherche continue alors de se concentrer sur des occasions moins chères.

Une baisse fiscale ne fait donc pas disparaître toutes les contraintes du marché. Elle crée de nouvelles possibilités, dont l’effet varie selon les budgets et les modèles.

L’exemple de l’Ibiza invite surtout à comparer avant de décider. Un prix proche du neuf de l’époque peut être demandé ; il reste à déterminer s’il est encore justifié face aux voitures disponibles aujourd’hui.