Dacia a exposé au Mondial de l’Auto ses nouvelles solutions hybrides, dont l’Hybrid-G 150 4×4 destiné aux Duster et Bigster. Cette architecture associe essence, GPL, hybridation 48 volts et transmission intégrale, mais sa disponibilité tunisienne reste à confirmer.

L’Hybrid-G 150 4×4 constitue l’une des évolutions techniques les plus originales annoncées par Dacia en 2026. Le système combine un moteur essence 1,2 litre mild-hybrid de 140 ch entraînant l’avant et un moteur électrique installé sur l’essieu arrière.

La puissance maximale combinée atteint 154 ch. Le moteur électrique arrière peut développer jusqu’à 31 ch en pointe. Cette disposition permet d’obtenir une transmission intégrale sans arbre mécanique reliant directement les deux essieux.

Le groupe thermique est associé à une boîte automatique à double embrayage à six rapports. Le moteur arrière dispose de sa propre transmission à deux rapports, conçue pour apporter du couple à basse vitesse et limiter son régime lorsque la vitesse augmente.

Trois formes d’énergie, mais pas de recharge sur une borne

Cette motorisation peut fonctionner avec de l’essence ou du GPL et récupère de l’énergie grâce à son système hybride 48 volts. Elle ne doit pas être confondue avec un hybride rechargeable : aucune recharge quotidienne sur une prise n’est nécessaire.

Pour un utilisateur tunisien, l’intérêt potentiel réside dans la polyvalence. Le moteur arrière peut améliorer la motricité sur piste, en côte ou sur terrain meuble, tandis que la coupure de l’entraînement arrière doit limiter les pertes lorsque le véhicule roule en deux roues motrices.

Les points à vérifier avant une éventuelle arrivée

La présence du Duster dans le catalogue tunisien rend cette technologie particulièrement intéressante à suivre. Toutefois, Dacia Tunisie n’a encore annoncé ni importation de l’Hybrid-G 150, ni prix, ni calendrier.

Une commercialisation locale demanderait de préciser la conformité du système GPL, le réseau de ravitaillement compatible, la garantie de la batterie 48 volts et la capacité des ateliers à intervenir sur le moteur électrique arrière et ses deux rapports.

Les futurs acheteurs devraient aussi comparer la charge utile, le volume de coffre et la présence éventuelle d’un réservoir GPL sous le plancher. Une technologie séduisante sur le papier doit rester pratique lorsque le véhicule transporte une famille ou des bagages.

L’Hybrid-G 150 4×4 pourrait correspondre aux routes et aux usages polyvalents rencontrés en Tunisie. Pour l’instant, il s’agit toutefois d’une nouveauté internationale à surveiller, pas d’une offre disponible dans les concessions tunisiennes.